Зачем Вадим Швецов приходил в заксобрание Ульяновской области

Генеральный директор УАЗа Вадим Швецов выступал сегодня перед членами фракции «Единая Россия» в законодательном собрании. Поводом для «вызова» в Дом советов послужили неприятные для предприятия последние события: организованный КПРФ и ЛДПР митинг, на котором автозаводчане потребовали «прекратить сокращение рабочих, создать справедливые условия оплаты труда для всех работников и предоставлять очередные отпуска в согласованное с работниками время». А также предупредительная информация с самого УАЗа — о том, что с июня по конец ноября завод может перейти на четырехдневку.

Кратко изложим тезисы, которые озвучил Швецов. Пока УАЗ (и эксперты это подтверждают), по сравнению с другими отечественными предприятиями автопрома, находится, пожалуй, в лучшем положении. По итогам работы за прошлый год автозавод снизил продажи лишь на 2% (при общем падении рынка более чем на 20%) — за счет продаж обновленного «Патриота» и продленной программы утилизации автохлама.

Объем инвестиций, вложенных в модернизацию, в прошлом году составил 1,3 миллиарда, планы на этот год — 2,3 миллиарда. «Останавливаться и перестать вкладывать деньги мы не можем, иначе будем неконкурентоспособными», — отметил Швецов.

Апрель УАЗ должен отработать с полной загрузкой, но что будет дальше, большой вопрос. «Наш потребитель — семейный мужчина старше 40 лет, 75% покупателей проживают в нашем регионе. Что происходит, известно всем: доходы падают, население закредитовано. Мы ожидаем с июня снижение спроса. Второй наш крупный покупатель — бюджет. Но в этом году у нас бюджетной поддержки в виде госзаказа не будет, только программа утилизации. Мы полностью зависим от потребителя», — рассказал руководитель УАЗа.

По прогнозам, в этом году авторынок может упасть, в лучшем случае, на 30% — в этом случае, снижение продаж ульяновских внедорожников, по оценке Швецова, может составить 15%. Избежать массовых сокращений на предприятии поможет 4-дневка (о том, чтобы ее ввести, руководство УАЗа думало и в прошлом году, но тогда помог обновленный «Патриот»).

Что касается зарплаты, то Швецов уверил депутатов, что она растет: в 2015 году средний заработок по УАЗу для основных рабочих был 28167 рублей, для вспомогательных — 22066.

Но руководитель автозавода признал, что, возможно, система оплаты не всем понятна.

«У нас введена система грейдов (когда в совокупности учитывается ценность выполняемой работы, ценность самого работника, уровень его квалификации, опыта, мастерства, развития профессиональных компетенций — прим. авт.) и уровней. Зарплата повышается после перехода на следующий грейд. На самом низком она 15 тысяч рублей (например, для кладовщиков), на самом высоком — 6-ом — 40 тысяч рублей. В прошлом году 70% работников штамповки перешли в следующую категорию — их зарплата повысилась в среднем на 14%, 65% сварщиков, 60% сборщиков. В целом на автозаводе 70% работников увеличили зарплату не менее, чем на 10%. Оставшиеся, кто недобрал баллы, стараются добрать. Те, кому отказали из-за нарушения дисциплины, мало. По сути, мы даем людям «удочку»: сколько «наудил», столько и получит», — пояснил Швецов.

Он признал, что в такой системе оплаты труда есть и подводные камни: чем выше грейд, тем сложнее его достичь. Руководство автозавода ждет от рабочих «рацпредложений», они должны повышать свою квалификацию, получать новые компетенции. Вероятно, не всем это по душе. «Раньше на УАЗе была сдельная работа, шабашки, по сути, это было гаражное производство. Тогда был «расцвет империи». В современном автопроизводстве такие формы не приемлемы. Мы заинтересованы в том чтобы рос профессионализм наших работников за счет обучения, тренингов», — пояснил Швецов.

Вторая проблема, которая тоже вызывает недовольство — то, что на заводе есть планка: тем, кто достиг 6-го грейда, расти некуда. А, значит, и зарплата у них не вырастет. «Мы уже приняли решение увеличить количество грейдов до 10. Есть специальности самые «дорогие» — наладчики, рихтовщики, те, кто работает с роботами. Сделаем «мостик» для рабочих окрасочного и сборочного производств, чтобы они могли освоить эти профессии, либо перейти в инженерно-технические работники, стать бригадирами, наставниками. Также хотим сделать так, чтобы можно было перескакивать через грейд, что даст повышение зарплаты на 25-30%», — пояснил Швецов.

Зашла речь и о митинге сотрудников УАЗа, где, по словам Швецова, было всего 10 заводчан: «Всех их я прекрасно знаю, переписка с ними идет, есть прямой контакт с активистами. Но я занимаюсь производственными вопросами, а не поддержкой партий», — заявил Швецов.

Организаторы митинга утверждают, что автозаводчан было намного больше — не менее 40. Они высказали недовольство грейдовой системой оплаты труда, которая «не покрывает даже ежегодных потерь от инфляции и рассчитана на повышение окладов только части сотрудников». По словам участников акции протеста, «увеличения заработной платы рабочим не проводилось уже несколько лет». Они считают незаконной корпоративные отпуска, когда рабочим предоставляют отдых «в удобное только для руководства завода время года, преимущественно в весенне-зимний период».

На автозаводе говорят о том, что сокращений не будет (все сотрудники «дочек» должны перейти на автозавод, для чего подготовлено более 3 тысяч мест), однако митингующие заявили, что «планируется сокращение более 2500 работников ООО «УАЗ-Автокомпонент» в связи с очередной реорганизацией».

Наконец, Швецов озвучил планы по развитию площадей автозавода, предназначенных под индустриальный парк. «Мы просим город помочь развивать дорожную инфраструктуру, чтобы резиденты, в том числе, поставщики УАЗа, могли занимать площади. Строительство жилья мы пока отложили на 2 года — кризис, продажи квартиры плохие».

В завершение разговора руководитель автозавода попросил депутатов посодействовать тому, чтобы область расплатилась перед УАЗом за приобретенные автомобили. Долг составляет 8 миллионов рублей — эти деньги чиновники не могут выплатить 2 года.

Виктория Чернышева
Фото http://www.vedomosti.ru, Виктория Чернышева