Введеная правительством система взимания платы с водителей грузовых автомобилей «Платон» пока оказалась провальной. Дальнобойщики устраивают забастовки, руководители транспортных компаний ищут новые способы сокращения издержек в ущерб качеству, а их сотрудники пытаются соблюсти закон, но не могут.

платонВ понедельник вступил в силу закон о взимании дополнительной платы за проезд по федеральным дорогам автомобилей, масса которых превышает 12 тонн. Стоимость одного километра составит 3,73 рубля, но до 29 февраля 2016 года будет действовать коэффициент 0,41. При этом штраф для «зайцев» не просто ударит по карману, а полностью ликвидирует у водителей все имущество, его цифра начинается с 450 тысяч рублей (для юридических лиц — прим ред.). В ответ на протест грузоперевозчиков, руководители проекта «Платон» заявили, что первые полгода никого штрафовать не будут, однако, им мало кто поверил, так как правительство подобных решений не принимало, а значит фактически штрафы имеют место быть.

«Если штрафовать не будут, то и дураков, которые будут платить тоже не найдется, сначала штрафы придут, а потом бегай по судам, ищи кто что сказал, вместо того, чтобы работать», — жалуется дальнобойщик Сергей Метелин.

В крупных компаниях на автомобили устанавливают GPS-трекеры, которые подсчитывают пройденное расстояние и выявляют местонахождение транспорта. Но руководство транспортных фирм также осталось недовольным. Выдавать оборудование начали за два дня до начала действия закона, но многотонные грузовики обычно ездят на дальние расстояния и поездка занимает много времени, поэтому оборудовать их прямо сейчас невозможно. Решение есть — второй способ оплаты. Он заключается в том, что на сайте формируется маршрут, по которому поедет автомобиль, и оплачивается указанное расстояние. В сети также можно найти много жалоб связанных с плохой проработкой данной системы, но главная проблема в другом. Как известно, на дорогах случается многое: они могут быть перекрыты, либо может образоваться многокилометровый затор. В данной ситуации водитель не сможет изменить маршрут, он будет стоять «до последнего», ведь при фиксации его номерных знаков на неоплаченном участке дороги, дальнобойщику придется оплачивать штраф, который взимается за неуплату.

Если вышеописанное можно отнести к нежеланию водителей платить очередной налог, то реализация ложится на плечи создателей «Платона». А именно — «упавший» с началом действия закона сайт. Оплатить проезд не представлялось возможным. Пока неизвестно, придут ли штрафы тем, кто ездил в этот день по федеральным автодорогам, не сумев «получить на это разрешение».

В Европе также есть налог для грузовых автомобилей. Отличие лишь одно — там взимается почасовая плата, а в России за единицу расчета берется километр. Такой вид транспортного налога вводится по причине того, что крупногабаритные грузовые автомобили сильно разрушают автомобильные дороги. 19 ноября ульяновские дальнобойщики намерены вновь «приковать» свои автомобили на въезде в город в знак протеста против «Платона». С местом и временем они пока не определились, обычно вопрос оперативно решается по рации, скорее всего акция вновь пройдет на выезде из города, у кольца в начале трассы Ульяновск-Саранск.

«У меня «Газон», но я поддержу забастовку. Сегодня они соберут деньги с 12-тонников, завтра от 3,5 тонн, а послезавтра и во все легковые эти трекеры установят. Зачем же вводили фиксированный транспортный налог?», — возмущен владелец грузовика Дмитрий Астафьев.

Пожалуй, с ним согласятся многие автомобилисты, не только дальнобойщики. Взимать налог на ремонт дорог может быть и хорошая инициатива, но получается то «как всегда». Водители вспоминают, что дороги обещали отремонтировать с введением фиксированного транспортного налога, решить проблему со страховкой с увеличением тарифов ОСАГО, но груз с мертвой точки не сдвигается, как вскоре могут не сдвинуться и грузы дальнобойщиков, которые не хотят платить налог, который, по их мнению, сильно завышен.

Влад Каталымов

Фото: www.rbc.ru