Топ-менеджер транспортно-логистического компании, работающей на территории Ульяновской области, рассказал о реалиях международных перевозок и импортозамещения

Фото: roltrans.ru

Грузопоток с Китаем упал на 50%. Кредитование в России сейчас недоступно; все иностранцы перевели российские компании на предоплату. Многие заводы остановлены из-за нехватки комплектующих. Когда говорят, что «Китай нам поможет», это бессмысленная фраза: смысла везти что-то из Китая, если Европа не отгружает комплектующие, которые тоже встроены в производство, нет. Хуавей уже распустил своих сотрудников на месяц в отпуска.

Основные производственные цепочки сейчас разорваны, заводы на ульяновской промзоне стоят. Часть сотрудников уже отправлены в отпуска, другие «проедают» оставшиеся запасы — продукция не производится.

Машины транспортных компаний не могут нормально уйти за границу из-за того, что валюту выдают очень долго. Карты Visa, Master Card отключены, валюту снимать мы не имеем права. Как водитель должен питаться за рубежом, на что? Да, сейчас, спустя месяц после запроса, нам Родина выдала 5000 долларов наличкой на компанию. Эту сумму дали на полгода, но ее хватит максимум на месяц. Один рейс стоит 500 долларов. И этот вопрос у нас никто не решает.

Чтобы получить валюту, сегодня нужно написать в банк заявление, 12 дней он рассматривает, 5 дней выдает. Что должны делать сотрудники в это время?

Расклад сейчас такой. Балтийское море стоит — суда за границу не идут, они в управлении транспортно-логистической компании FESCO, блокируются как лизинговые самолеты. Черное море — зона боевых действий, оно стоит. Единственный порт в России, который работает — Дальний Восток.

Пока торговать мы можем с Турцией, и грузопоток туда увеличился на 130%. Чтобы добраться до Турции, раньше использовали три маршрута. Первый — паромом через Украину (основной поток), второй — КПП «Верхний Ларс» (граница с Грузией), третий — Дагестан и дальше Азербайджан. Паромы через Украину остановлены. Верхний Ларс встал — срок ожидания захода машины — 38 дней. Это только для того, чтобы въехать. Пробка начинается еще до Владикавказа. За 15 тысяч рублей вас ушлые гаишники проведут по Владикавказу, еще за 10 тысяч — до границы, тогда вы может быть пересечете ее за 8 дней. Другой границы у нас нет вообще.

Дальше вы попадаете в Турцию, и оттуда пока еще можно привезти какой-то товар. Если Европа окончательно закроет автомобильные перевозки, наступит огромный дефицит товаров. Иностранные заводы сейчас остановлены, а именно они у нас производили продукцию тяжелого машиностроения и прочее.

На сегодняшний день никаких адекватных, внятных, и вообще хоть каких-то ответов, что будет с этими заводами, нет. Сотрудники в полууволенном состоянии, руководство заявляет, что «мы продолжим работу, у нас временные проблемы с логистикой». По факту уже месяц они стоят. Через еще 30 дней это отразится на полках в магазинах.

Это реальная сложная ситуация, которую нужно решать очень быстро. Для экономики должны быть четкие сигналы: да, теперь мы живем вот так, и будем работать вот в такой парадигме. Заводы, которые ушли — как их будут запускать, национализируют ли их, по какому принципу.

Поток из Китая упал на 30-50%, вся заграница перевела нас на предоплату. Многие платили с отсрочкой платежа, после того, как товар был продан, а теперь говорят: закроешь старый долг, тогда может быть, купишь новый товар. Рефинансирование — 20%, а реальная ставка кредитования — 40%, взять деньги на предоплату неоткуда. Поэтому даже торговля с Китаем, которая не сильно ограничена, падает.

Логистика умрет, и не только из-за закрытия границ. Простой пример: в седельном тягаче Камаз стоит двигатель Cummins, коробка передач ZF, вся электроника — Bosh. Все три производителя ушли. Больше тягачи у нас никто не выпускает. Какого-то плана запуска нет — это история похожа с самолетом МС-21, который так и не летает.

Если на уровне страны не знают, что сказать, как тогда руководить процессом? Говорят об импортозамещении, но что конкретно у нас собираются импортозамещать? Нужно понять, что производить, как-то сделать первую тестовую партию товара, нужны специалисты, которые запустят в серию, и еще нужны станки, которые будут это все производить.

Процесс, при условии нормального финансирования, ясном понимании, как это будет потребляться, и четком управлении, займет не меньше полутора-двух лет. Ни один вменяемый капиталист таких инвестиций делать не будет. Ради чего — государственных виртуальных тендеров? С госкомпаниями многие связываться не хотят, потому что они руководствуются федеральным законом, что у них будет постоплата в рублях.

В Ульяновске создали центр субконтрактации. Сегодня штат специалистов только комплектуется, компетенций по международной деятельности нет, поэтому пока говорить рано, что центр в состоянии чем-то помочь. Нам не известны на сегодняшний день примеры, когда центр проводил закупки. Тем временем в региональном правительстве заявляют, что 50% экспортной логистики будет компенсировано ульяновским производителям. А где описание этой программы? Ее нет. Ни программы, ни финансирования, ни методики. То же можно написать на заборе — и это реальное положение дел.