Чиновники администрации Ульяновска во главе с Дмитрием Вавилиным приступили к транспортной «революции»
После заявления о грядущей транспортной реформе (переходе на регулируемые тарифы) городские власти начали имитировать мониторинг ситуации с маршрутками. В течение последних дней администрация Ульяновска опубликовала несколько рейтингов, показывающих работу частников. Данные предоставило муниципальное учреждение «Центр управления городом», которое возглавляет Алексей Егоров. Интересно, что в теме никак не фигурирует новое учреждение, которое якобы создано именно для таких целей под депутата Ульяновской городской думы Владимира Фадеева.
Слева направо: Геннадий Шакиров, Дмитрий Вавилин, Владимир Фадеев
Методика исследования и сбора данных подаются как аксиоматическая данность, без указания на вид и способы сбора информации. Неподкрепленная ничем информация структурирована в виде цветных таблиц. В «зелёную» зону попадают те маршруты, на которых совершено более 95% от количества запланированных рейсов, в «жёлтую» – от 75 до 95%, в «красную» – менее 75%. Итог прошедшей субботы и воскресенья: в «зелёную» зону попали лишь два маршрута (№1 и 20, принадлежащие ООО «БНК»), в «жёлтую» — девять компаний-перевозчиков в субботу (маршруты № 4, 5, 22, 30, 31, 36, 38, 43, 52, 46, 56, 66, 67, 74, 78, 82, 87, 88, 90 и 94), и семь — в воскресенье (маршруты № 5, 22, 27, 38, 43, 49, 50, 52, 56, 66, 67, 68, 78, 82, 90 и 94). «Красными» оказались 10 частников (21 маршрут). В их числе — ПАТП-1.
7 февраля в «красную» зону попали шесть перевозчиков. Оставшиеся, действующие на маршрутах № 4, 8, 15, 16, 28, 37, 42, 47, 59, 71, 87, 88 и 96, выполнили от 5 до 64% запланированных рейсов». В «зелёной» зоне осталось ООО «БНК» с 97% выполнения обязательств, остальные 12 перевозчиков, работающие на 31 автобусном маршруте — «жёлтые», они совершили от 75 до 94% заявленных рейсов.
8 февраля семь перевозчиков остались в красной зоне. «Зелёная» зона расширилась до двух перевозчиков – к ООО «БНК» (98% выполнения на маршруте №1) присоединился ИП Лебедев (96% на маршрутах №43, 52 и 58). Оставшиеся 11 оказались «жёлтыми», выполнили от 77 до 93% запланированных рейсов.
Интересно, что 7 и 8 февраля не было ни одного рейса по маршруту №80 (из четырех запланированных), следующий от Ипподромной до Автомеханического техникума. Видимо, водитель заболел, а заменить его некем.
«Вчера (8 февраля) из запланированного 5631 рейса всех 19-ти работающих на автобусных маршрутах перевозчиков выполнено 4075», — уточнили в «Центре управления городом».
Редакция Simbirsk.City обратилась да комментарием по ситуации к председателю Правления общественной организации «Транспортный Экспертный Совет» Виктору Сидоренко.
«Похоже на то, что власти готовят некие исходные материалы для зачистки рынка перевозок. Они не просто составляют рейтинги и делают выводы, но еще и инициируют обращения в суд по лишению лицензий на право перевозок, хотя это достаточно сложно. Все эти намерения имеют цель создать общественное мнение вокруг перевозчиков, что они отвратительные, плохие, не выполняют обязанности, не думают о пассажирах.
Виктор Сидоренко (справа)
Второй год идет пандемия коронавируса. Она отразилась и на сфере общественного транспорта. Многие регионы на это реагируют. Например, в Петербурге на ряде веток метро уменьшилось количество поездов, потому что резко упал пассажиропоток. Где-то сократили количество рейсов — предприятия перешли на дистанционку. В трех городах зафиксировали нехватку водителей, которые тоже болеют, от 30 до 70 процентов.
И на всем этом фоне наша мэрия, при многоснежной зиме, отвратительной уборке дорог и улиц, когда на основных магистралях «съедена» одна полоса, движение стало более плотным, составляет рейтинги. Никто не учитывает, что упал пассажиропоток, водители могли заболеть, уменьшилась кассовая выручка, концы с концами стало сводить трудно.
Что у нас произошло? Пришел новый губернатор. Ему поставили задачу, в числе прочего, совершенствовать социальные услуги, включая общественный транспорт.
Сказали, что есть федеральные программы с большими деньгами на обновление подвижного состава и «Безопасные и качественные дороги» и нужно в них включаться. На этот крючок его и поймали. Между тем, все это сопряжено с высокими социально-политическими и экономическими рисками.
Приведу пример. По линии международного автосоюза мы изучали наиболее эффективные системы работы общественного транспорта. Побывали в Германии и увидели, как организован Центр контроля за общественным транспортом. Это не средство наказания, упрека и фиксирования нарушения, как у нас, а способ повышения эффективности.
В местах наибольшего скопления людей, частых ДТП, стоят камеры, через которые сотрудники Центра следят за обстановкой. Если что-то происходит с общественным транспортом, они могут вызывать оперативные службы. Если по каким-то причинам образуется скопление машин, а на других остановках люди стоят в ожидании, специалисты связываются с перевозчиком, и тот привлекает машины из резерва, либо как-то еще их перерегулирует.
То есть, там совершенно другая концепция работы — не наказывать, а работать на эффективность. Не просто выдавать плоскую информацию, а исследовать причину, понять, что за этим стоит, и уже думать, как решать проблему».
___________
10 февраля пройдёт совещание комитета Законодательного собрания Ульяновской области по промышленности, строительству, энергетике, транспорту и дорожному хозяйству на тему «Об организации работы городского пассажирского транспорта на территории города Ульяновска». Ожидается, что там о своих планах в очередной раз расскажет мэр Вавилин.