Ульяновские власти планируют выкупить цеха ДААЗа. Такое заявление сделал первый зампред правительства региона Александр Чепухин. Об особой поддержке ульяновских промпредприятий говорилось на сессии программы «Федеральная практика», которая прошла недавно в Минпромторге РФ.
«По условиям ВТО, с субсидировании промышленных предприятий есть некоторые проблемы. Федерация должна объясняться по каждому факту поддержки, и давать ей основание. В этом контексте был приведен пример Ульяновской области, как можно делать умнее, не просто раздавать деньги на модернизацию. У каждого промпредприятия есть непрофильные активы. Их можно выкупать, будь то здание или ненужный цех, который не используется — для того, чтобы предоставить другому бизнесу. Таким образом, предложение такое — забирайте в казну и потом распоряжайтесь», — пояснил Чепухин.
Первый зампред вспомнил решение выкупить здание заводоуправления УАЗа (на это планируется потратить 200-500 миллионов рублей — сумма пока точно не определена), раскритикованное секретарем генсовета партии «Единая Россия» Сергеем Неверовым. «Выглядит это как помощь акционерам Sollers в избавлении от явно неликвидного актива. Хочу напомнить, повторить призыв председателя партии, председателя правительства, который прозвучал на нашем съезде: надо забыть о новых офисах», — заявил Неверов.
Александр Чепухин отметил, что «решение по УАЗу применимо к разговору, который шел в Минпромторге»: «Здание непрофильное, мы не просто даем деньги, как субсидии, а забираем здание — все укладывается в концепцию. Так же будем поступать и с ДААЗом: не просто дадим деньги на поддержку занятости, оплату двух третей рабочего дня, чтобы продержались какое-то время. А будем выкупать имущество. Да, мы выкупим цеха. Не в этом, так в следующем году, возможно, они будут интересны какому-то бизнесу, которому мы сможем предложить земельный участок с цехом. Я считаю, что это вполне оправдано».
Что именно могут выкупить ульяновские власти? Как сообщается на официальном сайте ДААЗа, индустриально-промышленный парк включает в себя более 313 тысяч квадратных метров свободных площадей, которые могут занять резиденты, а также чуть более 3 тысяч квадратных метров офисных помещений, подключенных к основным коммуникациям.
«Для размещения будущих резидентов в 2016 году запланировано выделить свободные площади в объеме: производственные, административные и складские — 28 678 м2, земли — 40 929 м2 (на которых возможно проведение строительства сооружений с фундаментами)», — уточняется на сайте.
Смогут ли региональные власти «пристроить» эти площади, найти инвесторов, готовых их занять?
Откуда взялись проблемы на ДААЗе?
Проблемы ДААЗа, градообразующего для Димитровграда предприятия, связаны с его статусом. Завод построили как дочернее предприятие тольяттинского автозавода, здесь производили карбюраторы, которые со временем АвтоВАЗ закупать перестал. Вся технологическая цепочка была завязана на выпуск этой продукции, а потому проблемы тольяттинцев всегда «аукались» и на димитровградцах.
С 1999 года завод начал дробиться. Сегодня на промплощадке располагаются более 10 финансово самостоятельных организаций с собственными руководителями. Как правило, это бывшие цеха, которые стали обособленными производствами. Пока они по-прежнему работают на АвтоВАЗ.
В 2010 году промплощадку ДААЗа приобрела Группа ОАТ. Ситуация осложнилась: руководство периодически объявляло о сокращении заводчан, долгое время профсоюз не мог заключить коллективный договор. В 2013 году промплощадка бастовала. Неопределенность накалила обстановку до такой степени, что дошло до серьезного ЧП. В марте прошлого года 34-летний слесарь ДААЗа, попадающий под сокращение, пришел на работу пьяным и выстрелил из пистолета в своего руководителя. Мужчина, к счастью, остался жив.
Отсутствие инвестиций в модернизацию производства привело к тому, что в конце 2014 года АвтоВАЗ заявил, что треть продукции ДААЗа не соответствует требованиям. Из-за сбоя поставок из Дмитровграда четыре дня стоял сборочный конвейер Kalina и Granta, до 70 процентов недокомплектных машин было по вине ДААЗа. У промплощадки скопились огромные долги перед кредиторами и поставщиками.
После того, как в ОАТ сменилось руководство, ситуация немного выправилась, появился проект по производству комплектующих для новой модели — Лада Веста. В прошлом году предприятие посетил глава АвтоВАЗа Бу Андерссон, который дал надежду на развитие завода. Он заявил, что предприятия димитровградской площадки должны «подтянуться», ведь конкурентоспособность комплектующих определяет конкурентоспособность автомобиля в целом. И тольяттинцам достаточно трех месяцев, чтобы уйти к другим поставщикам.
Однако, как известно, Бу Андерссон написал заявление об увольнении и 7 апреля покинет свой пост. Кто именно станет главой АвтоВАЗа, пока неизвестно, равно, как и то, как именно новый руководитель отнесется к ДААЗу. Проблем у тольяттинцев и без того много:
в 2015 году убытки предприятия составили почти 74 миллиарда долларов, продажи автомобилей Lada в России упали более чем на треть.
В конце 2015 года сотрудники предприятий промплощадки написали письмо президенту РФ, в котором пожаловались, что ДААЗ переводят до конца марта на неполную рабочую неделю, из-за чего зарплата уменьшится на 40%. «За семью тысячами работоспособного населения стоят семьи, дети, пожилые родители. Люди окажутся на грани выживания. Это приведет к росту социальной напряженности, взрывоопасной ситуации, будут разрушены семьи, поломаны судьбы», — написали заводчане.
Кстати, за 15 лет количество сотрудников ДААЗа уменьшилось более, чем вдвое — с 14,5 до семи тысяч человек.
Недавно ульяновские власти сообщили, что 400 заводчан, работающих в режиме неполной занятости или простаивающих, могут заработать до пяти тысячи рублей — трудиться в архиве, канцелярии или библиотеке, оформлять документы и вести базы данных на компьютере, участвовать в уборке и очистке территории ДААЗа, погрузочно-разгрузочных работах, вырубке деревьев и кустарников.
Виктория Чернышева
Фото автора