Накануне Дня России, когда в Ульяновске планировали наконец-то запустить обновленную канатную дорогу, произошла трагедия. Погиб директор ООО «Веранда» (компании-эксплуатанта дороги) Михаил Лузин. Сегодня его похоронили на родине — в городе Губаха Пермского края.
О том, что случилось в тот день, а также о том, безопасна ли канатная дорога, простоявшая без работы пять лет журналистам рассказали и.о. руководителя «Веранды» Елизавета Мартынова и один из зачинателей проекта «Ленинские горки» Денис Барышников.
Трагедия
Елизавета Мартынова: 11 июня около 16.30 Михаил упал с верхней станции канатной кресельной дороги на землю, с высоты 5,8 метра. Высота не очень большая, но, видимо, он не успел сгруппироваться, упал неудачно. На открытой площадке Михаил был один, в будке верхней станции находился инспектор, который, судя по всему, в этот момент проверял приборы.
Мы не знаем, что именно случилось в тот момент на площадке. По предварительной версии (мы проводим свое внутреннее расследование) в день трагедии была подвешена страховочная сетка, которая должна предотвратить именно такие случаи. Михаил либо ее крепил, либо проверял, как она была закреплена.
Упавшего Михаила заметили проходившие идущие мимо люди. Мы знаем, что у него был разрыв легкого, обширное кровотечение. Его доставили в больницу, сделали операцию, которая длилась 3,5 часа. Врачи заверяли, что он будет жить, но он не выжил.
Денис Барышников: Никакой связи случившегося с техническим состоянием и системой безопасности на дороге нет. В зоне, где был Михаил, принципиально не могут находиться посетители. Сама канатная дорога имеет стандартные технологии безопасности, которые реализованы на тысячах подобных канатных дорог, на российских и зарубежных курортах.
Елизавета Мартынова: Это большая потеря для всех нас, для всего города. Именно Михаил был тем человеком, который «двигал» проект канатно-кресельной дороги и сделал для него гораздо больше, чем кто бы то ни было. В Ульяновск из Губахи он приехал пять месяцев назад, проделал за это время колоссальный объем работы, преодолел огромное количество барьеров. Это человек, который четко шел к цели. Кстати, восстановлением лестницы, которая идет по волжскому склону, мы тоже обязаны ему.
Гибель Михаила — невосполнимая потеря для его семьи, 4-х детей, двое из которых совсем маленькие — младшей девочке всего год. Он очень ее ждал.
Теперь «Ленинские горки» остались в достаточно сложной ситуации, фактически комплекс обезглавлен. Мы будем искать нового управляющего горнолыжного направления. Кроме того, планируем ввести несколько должностей, которые совмещал Михаил. Он был незаменимым сотрудником.
Новая дорога
Денис Барышников: Старая, гондольная дорога, после 15-летней эксплуатации пришла в аварийное состояние. Кресельная дорога — совершенно новая, стоящая на новых фундаментах, которые на 40 метров уходят в грунт, чтобы выдерживать оползни. По конструкции она совершено иная, чем старая, здесь другие тросы, крепления. От гондольной дороги остались лишь бетонные основания и верхняя станция.
Пять лет кресельная канатная дорога простояла без действия, она не эксплуатировалась. Из объектов, которые могли бы износиться, ничего не износилось. Сейчас прошли все испытания дороги. Основные — это дефектоскопия канатов (лазерная проверка их надежности), грузовые испытания, с нагрузкой мешками с песком весом в 20-30 тонн. За пять лет были отдельные акты вандализма, ряд приборов украли, но все это было заменено. Дорога прошла все испытания, необходимые для начала ее эксплуатации.
12 июня планировался технический, бесплатный запуск кресельной дороги. Она находилась на стадии принятия Ростехнадзором. Практически на 90 процентов документы были подготовлены, остались формальные бумажные нюансы, не связанные с безопасностью посетителей.
Елизавета Мартынова: Кресельная дорога будет запущена только после того, как закончатся все внутренние расследования, проверка следственным комитетом, а также расследование Трудовой инспекции. Мы, в соответствии с законодательством, подали туда документы. Инспекция проведет полную проверку по охране труда. В пакет документов, которые должны быть подготовлены для Ростехнадзора, входят документы по технике безопасности. Таким образом, мы дождемся официального результата работы всех органов. Ожидаем, что это будет не ранее, чем через месяц.
Безопасность
Елизавета Мартынова: На канатную дорогу не будут пускать детей ростом до 1,20 метра. На станциях будет для этого установлен специальный ростомер. Кресла защищены защитным поручнем, который опускать и поднимать будут сами посетители. Он сможет удержать человека в кресле, если во время движения он, например, потеряет сознание.
Стартовая цена проезда — 30 рублей в один конец, 50 рублей — в оба конца, в течение одного дня. Кроме этого, будут абонементы для горнолыжников, скидки для школьников и так далее.
Денис Барышников: Скорость движения дороги — от 1,6 до 2,5 метра в секунду. Ее длина — 580 метров по прямой. Паспортный срок эксплуатации такой дороги — от 20 лет и выше. В Альпах они работают до 30 лет. Но помимо технической исправности есть и моральный износ, так что мы думаем лет через 10 ее модернизировать.
Мы уже начинаем это делать — при помощи Михаила освоили и внедрили на действующем бугельной канатной дороге подъемник для велосипедистов. Таким образом, наш склон — единственная в Поволжье трасса для даунхилла (скоростного спуска на велосипеде) с подъемником. 28 июня здесь пройдут межрегиональные соревнования.
Работать кресельная дорога будет круглогодично, сервисные регламентные периоды намечены на весну и осень.
Виктория Чернышева.
Фото автора