Как известно, властные структуры СССР начиная с 1930-х гг. уделяли огромное внимание развитию авиационной промышленности, привлекая в неё значительные финансовые, материально-технические и людские ресурсы. Приоритет, особенно в 1930 – 1940-е гг., отдавался военному самолётостроению. К 1960-м гг. Министерство авиационной промышленности (МАП) стало настолько влиятельным и могущественным, что к нему в полной мере подходило выражение «государство в государстве».
В советский период истории авиационная промышленность традиционно рассматривалась как фактор национальной безопасности, важный источник национального дохода и средство поддержания имиджа страны. И сейчас проблемы и успехи отрасли приобретают национальный масштаб, обращают на себя повышенное внимание органов государственной власти, средств массовой информации и общественности.
Если говорить о Поволжье, то центрами авиационной отрасли на его территории были Куйбышев (ныне Самара), Саратов и Казань. Ульяновск же, несмотря на серьёзный индустриальный рывок в середине 1960 – начале 1970-х гг., в этом отношении значительно отставал. Однако ситуация коренным образом изменилась в 1975 г., когда вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 апреля 1975 г. № 299-102 «О строительстве авиационного промышленного комплекса» в г. Ульяновске. Первоначально здесь планировалось производство сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, а с 1979 г. – тяжёлого военно-транспортного самолёта Ан-124 «Руслан», заказчиком которых являлось Министерство обороны.
А.С. Сысцов в ранге первого заместителя министра авиационной промышленности СССР прибыл с проверкой на УАПК (второй слева – показывает рукой). Шестой справа в первом ряду – его преемник Ф.З. Абдулин (второй генеральный директор УАПК). Примерно 1983 г.
Руководство страны окончательно выбрало Ульяновский вариант после длительного изучения различных вариантов строительных площадок и противоборства группировок партийно-хозяйственной элиты. В директивных документах отмечалось: «…строительство на родине Ильича такого крупного промышленного предприятия авиационной отрасли с высокой производственной культурой, сложнейшей технологией, оснащённого новейшим оборудованием и самой современной системой управления производством призвано оказать глубокое влияние на развитие г. Ульяновска и области в целом, значительно поднять его экономический потенциал среди крупнейших городов Поволжья, поднять общую культуру и существенно изменить социальную структуру населения…». В течение короткого промежутка времени был осуществлён отвод земельного участка, мобилизованы наличные мощности строительных организаций и подготовлен необходимый минимум проектно-сметной документации, а весной 1976 г. начато возведение баз строительной индустрии, жилых домов и объектов социального и коммунального назначения.
Главными трудностями развернувшегося сооружения Ульяновского авиационного промышленного комплекса (УАПК) были: 1) территория строительной площадки занимала несколько тысяч га, в нём участвовало 7 генеральных подрядных министерств и 6 генеральных подрядных трестов; 2) рабочее проектирование велось параллельно с разработкой технического проекта, составлением которых наряду с генеральным проектным институтом «Гипронииавиапром» занимались около 70 проектных организаций по всей стране; 3) дефицит инженерно-технических и рабочих кадров.
В таких сложных условиях большую роль играло высшее руководство комплекса. Дирекция УАПК была создана приказом МАП № 350 от 01.09.1975 г. на основании распоряжения Совета Министров СССР от 05.08.1975 г. № 1784-рс для реализации вновь начинаемого строительства предприятий комплекса в районе г. Ульяновска. Она являлась застройщиком и распорядителем денежных средств. Положение о Дирекции строящегося УАПК было утверждено приказом МАП № 175 от 11.09.1975 г. Её главной задачей являлось обеспечение совместно с подрядными организациями строительства и ввода в действие в установленные сроки производственных мощностей и объектов. Структуру дирекции УАПК 21.05.1976 г. утвердил министр авиационной промышленности П.В. Дементьев (на 1976 г. – 710 штатных единиц. Генеральному директору подчинялись 8 заместителей по разным вопросам, 11 управлений и другие элементы.
На должность генерального директора УАПК приказом МАП № 692/к от 29.08.1975 г. был назначен Аполлон Сергеевич Сысцов, главный инженер Ташкентского авиационного объединения имени В.П. Чкалова (зачислен в штат несколько позже, 28.10.). Человек, которому доверили сложнейшее дело и который являлся непосредственным руководителем УАПК в период его рождения и становления (до 1981 г.), став впоследствии заместителем министра, а в 1985 г. министром авиационной промышленности СССР, не может не вызывать большой интерес. Однако до сих пор в исторической науке не проводилось ни одного исследования, посвящённого А.С. Сысцову. Поэтому в рамках данной статьи постараюсь восполнить этот пробел.
А.С. Сысцов среди высшего руководящего состава УАПК (третий справа в нижнем ряду). Примерно 1980 г. Из семейного фотоархива Ю.А. Куприянова.
Для начала предоставлю слово самому Аполлону Сергеевичу: «Я… родился 25 сентября 1929 г. в г. Мелекессе (ныне г. Димитровград – прим. авт.) Ульяновской обл. в семье служащего. Мой отец, Сысцов Сергей Иосифович по профессии учитель русского языка и литературы. Он преподавал русский язык в Мелекесской школе механизаторов сельского хозяйства, а также работал юрист-консультом Мелекесского льнокомбината. Моя мать, Сысцова Клавдия Михайловна (1905 г.р. – прим. авт.), домохозяйка, в настоящее время проживает со мной. В 1945 году семья переехала в г. Старый Крым Крымской обл., где я закончил в 1946 г. Старо-Крымскую среднюю школу № 34. В 1947 г. семья переехала в г. Ташкент. В январе 1948 г. я поступил работать на Ташкентский авиационный завод им. В.П. Чкалова мотористом сборочного цеха. В 1949 г. после продолжительной болезни умер отец». Так в 18 лет Аполлон Сергеевич ступил на стезю самолетостроения, которому посвятил всю свою жизнь. Надо было помогать матери, оставшейся вдовой. Через 7 лет, в 1955 г. его назначили инженером-технологом (без специального образования, в 25 лет!), затем производственным мастером, старшим мастером, начальником участка, заместителем начальника цеха и наконец, начальником цеха. Испытывая острую необходимость в высшем образовании, А.С. Сысцов в 1956 г. поступил учиться на вечернее отделение самолётостроительного факультета Ташкентского политехнического института (без отрыва от производства), и в 1962 г. закончил его, получив специальность инженера-механика. Пика карьеры на родном заводе А.С. Сысцов достиг в 1969 г., когда его за деловые качества и высокие организаторские способности назначили на должность главного инженера. Проработав на этой должности 6 лет (до 1975 г.), он проявил незаурядные способности в освоении новой техники, совершенствовании передовой технологии продукции, был автором изобретений и научных трудов.
Нельзя не сказать несколько слов о Ташкентском авиационном заводе. Он был основан в 1941 г., и в советское время являлся одним из ведущих предприятий самолётостроения. Только военно-транспортных самолётов Ан-12 и Ил-76 оно выпустило соответственно 830 и 950 штук. Многие его специалисты переехали в Ульяновск в 1970 – 1980-е и особенно в 1990-е гг. и до сих пор работают в ЗАО «Авиастар-СП». Сейчас завод в Ташкенте фактически бездействует.
Успешный и перспективный инженерно-технический работник активно участвовал в общественно-политической жизни предприятия и республики. В 1961 г. Аполлон Сергеевич вступил в члены КПСС, неоднократно избирался членом партийного бюро цеха, парткома и профкома завода, а также членом Хамзинского райкома и Ташкентского обкома коммунистической партии Узбекистана, депутатом Ташкентского городского Совета. Позже, в Ульяновске являлся членом областного комитета партии.
Посещение строящегося УАПК О.К. Антоновым. Третий слева – А.С. Сысцов, пятый слева – О.К. Антонов. Примерно 1980 г. Из семейного фотоархива П.П. Герасимчука.
В 1952 г. А.С. Сысцов женился на Ольге Яковлевне Соустиной (1929 г.р.). По профессии она была врачом, и после переезда в Ульяновск работала в противотуберкулёзной больнице Заволжского района. У них было двое детей – дочь Наталья, 1954 г.р., инженер Гипроавиапрома в Москве (закончила архитектурный факультет Ташкентского политехнического института) и сын Андрей, 1958 г.р., студент Московского авиационного института (данные на 1976 г.). Дети пошли по стопам отца. После переезда в Ульяновск А.С. Сысцов с женой жили в центре города, на улице Кузнецова, в квартире дома № 6. Думаю, что рано или поздно на фасаде этого дома будет прикреплена памятная доска. Кстати, на территории ЗАО «Авиастар-СП» (преемник УАПК) в сентябре 2005 г. в честь 75-летия со дня рождения установили памятник А.С. Сысцову. Автором скульптуры является Анатолий Клюев. Кроме того, по инициативе администрации авиакомплекса и с согласия бывшего первого генерального директора в 2003 г. были учреждены 10 заводских стипендий для лучших студентов ведущих ВУЗов Ульяновска имени А.С. Сысцова с целью привлечения и закрепления на предприятии молодых специалистов, способных решать практические проблемы в области производства авиационной техники.
Семейные дела и заботы не мешали Аполлону Сергеевичу добиваться больших творческих успехов. В 1973 г. за работу в области технологии самолётостроения ему в числе группы сотрудников отрасли была присуждена Государственная премия СССР и в этом же году Указом Президиума Верховного Совета Узбекской ССР присвоено почётное звание «Засуженный инженер Узбекской ССР». За заслуги по обеспечению выпуска новой авиационной техники он награждался орденом Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, юбилейной медалью в честь 100-летия со дня рождения В.И. Ленина, орденом Октябрьской Революции, имел почётное звание «Заслуженный машиностроитель СССР». А.С. Сысцов с целью освоения передового опыта в самолётостроении неоднократно бывал в служебных зарубежных командировках: в 1968 г. в Голландии, в 1971 г. во Франции, в 1976 г. в Италии и США.
Совершенно очевидно, что по своим деловым, организаторским и творческим качествам 45-летний А.С. Сысцов, энергичный и работоспособный высококвалифицированный специалист, вполне подходил на должность генерального директора гигантского авиакомплекса в Ульяновске (кстати, до сих пор крупнейшего в Европе). По своему статусу он одновременно являлся и членом Коллегии МАП СССР. В 1976 – 1980 гг. под руководством Аполлона Сергеевича была сформирована дирекция УАПК и с нуля создана необходимая строительная база: бетонно-растворный завод, завод крупнопанельного домостроения, комплекс подрядных строительных организаций, часть инфраструктуры, начато и активно велось сооружение производственных и жилых объектов комплекса.
А.С. Сысцов на демонстрации (в центре снимка). 1 мая 1979 г. Город Ульяновск. Из семейного фотоархива П.П. Герасимчука.
Один из первых сотрудников УАПК В.С. Давыденко вспоминал: «В Ульяновске А.С. Сысцов проявил себя как крупный государственный деятель, умеющий концентрировать свои знания на формирование нового профессионального коллектива авиастроителей. Также он умело работал с советскими партийными органами на местах. Достаточно сказать, что сооружение Нового города обошлось без времянок и бараков. Администрация УАПК сразу приняла принципиальное решение о строительстве коммуникационного тоннеля с максимальным расположением в нём всех необходимых сетей для эксплуатации огромного жилого массива, рассчитанного на 500 тыс. человек. Заволжский район Ульяновска стал одним из первых в СССР, где было применено это новшество. Данный опыт переняли у западных стран – Франции, Италии, Германии и США, в которых такие тоннели начали возводить после Второй мировой войны. А.С. Сысцов умел выслушать, дать совет, он имел огромный опыт и незаурядные способности в управлении авиационным предприятием, в том числе в сфере приобретения и размещения оборудования. За время своей деятельности на посту гендиректора УАПК по переводу пригласил ведущих инженерно-технических работников, руководителей из многих городов СССР с авиационной промышленностью (Куйбышев, Саратов, Казань, Киев, Ташкент, Арсеньев и т.д. – всего из 35 городов). На эти должности существовал большой конкурс, и брали только самых опытных и способных специалистов. Все начальники цехов из вышеуказанных городов прошли солидную школу авиационной промышленности».
За время работы А.С. Сысцова построили часть Главного корпуса
(2 модуля), третий корпус и ряд других, более мелких. Было отработано чёткое взаимодействие специалистов завода со специалистами разработчика изделия, т.е. различными научно-исследовательскими институтами, а также с местными властями. Дело в том, что в СССР во время возведения крупного предприятия при обкоме партии всегда создавался штаб строительства. В Ульяновске его возглавлял один из секретарей обкома, который еженедельно проводил совещание с выездом на место стройки на уровне исполнителей – заместителей генерального директора, подрядчиков. Один раз в квартал министр авиационной промышленности собирал совещание с рассмотрением хода сооружения УАПК. На них присутствовали генеральные подрядчики с субподрядчиками и заводские специалисты. Отвечал за данную сферу первый заместитель министра Иван Степанович Силаев.
По оценке бывшего сотрудника кадровой службы УАПК Ю.А. Куприянова, «А.С. Сысцов являлся самым сильным генеральным директором комплекса, сумевшим создать из людей с разных заводов работоспособную команду, организовать их работу. Рядовых людей в ней не было, каждый принятый человек оказывался высококвалифицированным специалистом, знатоком своего дела (авиационного производства) и сильным руководителем – Данилов, Мехоношин, Кашкин, рангом пониже – Берзин, Коновалов, Дружинин, Макодзеба, Мотухнов, заместители главного инженера – Авилов, Гущин, Штукин и т.д. А.С. Сысцов отличался высокой интеллигентностью и демократичностью, я ни разу не слышал от него резкого слова. Он умел решать вопросы, не обращаясь к директивным методам, без резкого давления на подчинённых». По свидетельству бывшего инженера-конструктора УАПК С.Ф. Михиной, Аполлон Сергеевич был знающим специалистом, настоящим инженером, выше всяких похвал. Именно он поднял комплекс с нуля, приглашал сначала общих руководителей, своих заместителей, проектировщиков-строителей и т.д. Свою деятельность А.С. Сысцов начал с тщательной подготовки строительства промышленного и жилого комплексов.
Общий вид части корпусов и территории УАПК (ныне ЗАО «Авиастар-СП»). 2013 г. Из фотоархива пресс-центра ЗАО «Авиастар-СП».
Конечно, в условиях огромной строительной площадки УАПК уследить за всеми производственными процессами было невозможно, случались просчёты, провалы и всякого рода проблемные ситуации. Не хватало кадров, срывались поставки необходимого оборудования, происходили аварии и т.д. К тому же, по справедливому замечанию Г.В. Анциферова, в прошлом главного инженера Главульяновскстроя, партийные структуры и органы народного контроля вели пристальный контроль за деятельностью хозяйственных руководителей и старались обеспечивать социальную справедливость, удерживая их от искушения обогащаться за счёт служебного положения. Однажды к нему обратился А.С. Сысцов с просьбой предоставить сборный железобетон для строительства дачных домиков коллектива УАПК. При выпуске железобетона около 1 млн. кубометров в год в производстве возникали некондиционные изделия. Г.В. Анциферов разрешил продать 400 кубометров такого железобетона авиакомплексу, при этом уговорил Аполлона Сергеевича приобрести через его фонды станочное оборудование для базы Главульяновскстроя. Но после завершения этой операции народные контролёры Главка и УАПК потребовали объяснения по поводу её законности. Однако А.С. Сысцов и Г.В. Анциферов сумели доказать законность сделки.
Постановлением Совета Министров СССР № 117 от 28.01.1981 г. и приказом министра авиационной промышленности № 72/к от 29.01.1981 г. Аполлон Сергеевич был назначен первым заместителем министра. Позднее, в ноябре 1985 г. он стал министром авиационной промышленности СССР и проработал на этом высоком посту до 1991 г. Также в 1986 – 1991 гг. являлся членом ЦК КПСС, в 1984 – 1989 гг. – депутатом Верховного Совета СССР 11 созыва. С декабря 1991 г. А.С. Сысцов – персональный пенсионер союзного значения. Умер 8 мая 2005 г. в Москве в возрасте 75 лет. Человек, прошедший сложнейший карьерный путь от моториста до министра, был последним руководителем одного из самых могущественных ведомств советской эпохи, ярким и талантливым организатором отечественного самолётостроения, символом своего противоречивого времени. Нам бы сейчас такого человека…
Доктор исторических наук Евгений Бурдин