Александр Кременицкий рассказал о том, почему он предпочитает «Жигули» современным иномаркам.
19 апреля — день, знаковый для отечественного автопрома. В 1970 году с конвейера завода в Тольятти сошли первые шесть ВАЗ-2101 — как их сегодня называют, «копеек». Автомобиль, «рожденный» на основе итальянского Fiat 124, подкорректированный под наши реалии, стал популярнейшим в Советском Союзе. Спустя четыре месяца после выхода первых «копеек» автозавод заработал на полную мощность, а к концу 1970 года выпустил более 21,5 тысячи автомобилей.
Сегодня ВАЗ-2101 на наших дорогах встретишь редко: автомобиль заслуженно считается классикой отечественного автопрома, а аутентичные модели, сохранившие оригинальный облик и «начинку» — настоящие раритеты. Виктория Чернышева пообщалась с ульяновцем Александром Кременицким, принявшим участие в юбилейном автопробеге. В честь 45-летия автозавода по Тольятти проехали 45 ранних моделей «Жигулей», призванные на «родину» со всей страны.
Александр: Машина 1973 года выпуска, приобрел ее мой дед, долго на ней ездил, а в 2008 году отдал мне. С тех пор потихоньку, деталь за деталью, привожу машину в порядок. Не восстанавливаю, а ремонтирую. Восстановление, реставрация — это когда автомобиль, по сути, воссоздается заново. Это очень дорогая и тяжелая работа. Машина полностью разбирается, до болта, затем с кузова удаляются фрагменты с повреждением и коррозией, он приводится в порядок, красится. И только после этого начинается обратный процесс по сборке. Разбирать трудоемко, еще сложнее — собрать. Все это, зачастую затягивается на много лет.
Но так делают. Такие, реставрированные, машины в Поволжье есть. Для чего люди тратят на это большие деньги? Это даже не хобби — болезнь. У меня есть много единомышленников, причем, как моего возраста (около 30 лет), так и кому 40, и больше.
Самое сложное — найти аутентичные детали. Недавно, например, мне попался в руки масляный фильтр — оригинальных, их практически не осталось, очень тяжело найти, так что мне повезло. Стоимость — от одной до пяти тысяч рублей, все зависит от запросов продавца. А новодельный аналог можно найти за 100 рублей. Разница будет только в том, что это оригинальная деталь, а та — нет. Многие не понимают, зачем переплачивать в разы. Но именно такой масляный фильтр должен быть на машине, которая восстанавливается как музейный экспонат.
Недавно нашел и установил пластиковый тройник, который делит шланг омывателя на две форсунки. Он отличается от современных по толщине трубок. Купить его на развалах автозапчастей невозможно, их просто нет в продаже. Я же нашел на складе металлолома. Был кузов от «Жигулей», с которого все сняли, а эта деталь настолько неприметная, что ее никто не заметил — небольшая, пластиковая, под капотом.
Еще из находок — оригинальные покрышки советского производства, с надписью Made in USSR. У знакомого машину деда сдали в металлолом, а в гараже обнаружились покрышки, которые ни разу не использовали. Редкость огромная.
В целом, моя машина комплектная, замены, возможно, потребуют лишь мелкие детали. От аутентичной «копейки» 1973 года выпуска она отличается декоративными накладками — «полумесяцами», которые я ставить не собирался, но нашел случайно и решил поставить. Они была на машинах, которые произвели в 1970-71 году. Комплект накладок стоил по тем временам 2 рубля. При объеме выпуска в 1 миллион автомобилей нужно было потратить 2 миллиона советских рублей на совершенно никчемную деталь, которая, помимо декоративной функции, никакого смысла не несла. Деталь «пришла» к нам из Италии, поэтому от нее решили отказаться.
Fiat 124 в качестве «прототипа» был выбран не случайно: в 1967 году он был признан «Автомобилем года». Но конструкторам пришлось над ним поработать: «иностранец» имел небольшой дорожный просвет, что для наших дорог было роскошью, также у него не было буксирных проушин, за которые можно было бы вытягивать застрявшую в грязи машину. Предполагалось, что ездить на новом автомобиле владельцы будут не годы, а десятилетия, поэтому пришлось усилить кузов, улучшить подвеску и коробку передач — в общей сложности, итальянские инженеры внесли в модель-основу более 800 изменений.
Александр: Меня часто спрашивают — зачем молодому человеку машина, которая значительно старше его? Не лучше ли купить что-то современное, комфортное, безопасное? Прежде всего, мне никто так и не объяснил, что такое комфорт. То, что в современных машинах навязано маркетологами? Для меня комфортно то, что я еду, получаю удовольствие. Это не аскетичная машина, в ней все есть: печка работает так, что зимой я могу ездить в одном свитере. Очень мягкие удобные сиденья — после дальней дороги спина не чувствует усталости. В машине раздельный «климат-контроль» — поворотные форточки. Такого даже в «Майбахе» нет. Можно приоткрыть форточку — на большой скорости свежий воздух поступает в салон, но при этом не продувает уши. Это очень удобные и старые технологии, 20-30-х годов прошлого века, но сейчас почему-то от них отказались.
Своеобразный фетиш — машина, кузов которой полностью сделан из железа. У меня нет такой проблемы, как «бордюрная болезнь». Если парковаться в сугроб, вмятины останутся на нем, а не на машине.
Но самое главное, в машине есть душа. Это невозможно объяснить. У нее есть свой характер, харизма. Ты садишься за руль и должен отставить все свои слабости в сторону: она не любит компромиссов, если чуть передавил или недодал газ. «Копейка» несложная в управлении, но есть свои нюансы. Например, в этой модели нет правого зеркала заднего вида. Большинство водителей сегодня в принципе неспособны ездить без него, но мне несложно, я привык. Нет гидроусилителя руля, вакуумного усилителя тормозов, аварийной сигнализации, фонаря заднего хода — выезжая ночью из глухих дворов, иногда приходится чуть нажимать на тормоз, чтобы стоп-сигналом осветить пространство сзади.
Компенсация за эти неудобства — отличная обзорность у машины во все стороны. Для меня нет проблемы заехать в гараж, который всего на 2 сантиметра шире машины. В современных машинах такого обзора нет.
На первых моделях «Жигулей» правое зеркало не устанавливали по простой причине: интенсивность движения на дорогах была в то время небольшой, парковки не забивались под завязку, а потому в этой детали не было необходимости. Водителям хватало салонного и левого зеркала.
Александр: Есть те, кто называет ВАЗовскую классику «автохламом». Меня это не задевает — у каждого свое мнение. Люди разные — кто-то относится к «копейкам» с уважением, а кто-то не может ехать спокойно сзади и готов обогнать меня через сплошную, лишь бы не опозорить свой социальный статус, не ехать за старой машиной.
Однажды я стоял во дворе, мимо проходили бабушка с дедушкой, лет под 80. Остановились, долго восхищались, до слез — дед сказал, что в молодости они ездили на точно такой же машине. Было ощущение, что они помолодели лет на 40. Когда машина приносит такие эмоции, это дорогого стоит.
Я езжу на ней еще по одной важной причине. Для меня это протест против общества потребления. Люди покупают что-то новое, послезавтра появляется вещи еще новее, и они начинают страдать, тратят свою жизнь на погоню за барахлом. Моя «копейка» — вызов, ирония над потребительским мышлением современного человека. Мне не нужно гнаться за чем-то, я езжу на своей машине, я счастлив и доволен.
Этому автомобилю идет 42-й год. Думаю, он еще столько же проездит без проблем. Если современные машины похожи на пластиковый одноразовый стаканчик, то это фарфоровая чашечка с росписью, витой ручкой. Если ее любить, относиться бережно, служить она будет верой и правдой очень долго.
Виктория Чернышева
Фото автора