Теперь обучение авиационных специалистов стоит 50 тысяч долларов вместо 150

Авиационный институт Ульяновска в три раза снизил затраты на подготовку пилотов

Ульяновский институт гражданской авиации имени Бориса Бугаева с 2007 года сократил расходы на подготовку одного пилота со $150 тыс. до $50 тыс. Об этом сообщил в пятницу на Международном авиатранспортном форуме проректор по инвестициям и инновационной деятельности — руководитель по качеству института Алексей Оленев.

«Я хорошо помню конференцию 2007 года, где нам говорили, что в Европе специалист-пилот [готовится] за $70 тыс. а вы готовите за $150 тыс. Прошло 12 лет, мы стали готовить специалистов за $50 тыс. В три раза снизили стоимость подготовки авиационных специалистов», — сказал он.

Оленев добавил, что если в 2007 году к вузу предъявлялись претензии по поводу того, что его выпускники не могут летать на Boeing, Airbus и Superjet, а также не знают английского языка, то теперь это в прошлом. По его словам, 50% выпускников (120 человек ежегодно) обладают знаниями английского языка, позволяющими сразу после выпуска участвовать в международных полетах.

Как отметил Оленев, компания «Газпромнефть-Аэро» создала на базе института систему подготовки инженерных кадров для авиации в области топливообеспечения. «Эта работа началась в Ростове с дополнительного профессионального образования, а закончилась тем, что есть целая кафедра», — отметил проректор.

Оленев добавил, что заключение целевых контрактов с пилотами поможет решить проблему дефицита кадров в авиации.

Как ранее сообщалось, авиакомпания «Аэрофлот» предложила Минтрансу меры по борьбе с дефицитом пилотов. Из письма заместителя гендиректора компании Вадима Зингмана на имя министра транспорта РФ Евгения Дитриха (копия есть у ТАСС) следует, что группа «Аэрофлот» в этом году планирует нанять 350 пилотов (300 из которых — выпускники российских вузов), всего же отрасли понадобится около 900 пилотов. При этом Зингман указывает, что ежегодно в России выпускаются 750 пилотов, что существенно ниже потребностей отрасли гражданской авиации начиная с 2019 года.

«Единственный вариант здесь — это формирование прямых контрактов. <…> Нужно переходить на целевые контракты, чтобы на какой-то промежуток времени гарантировать кадровый потенциал для отрасли», — сказал Оленев.

Он добавил, что в условиях дефицита кадров не перевозчики выбирают пилотов, а пилоты выбирают место работы, останавливаясь, прежде всего, на иностранных авиакомпаниях. «Мы теряем кадры, потому что не готовы конкурировать на рынке стоимости этих услуг», — пояснил Оленев.

Международный авиатранспортный форум проходит в Ульяновске в пятый раз (с 2011 года). Деловая программа форума рассчитана на 2 дня, в третий день, 18 августа, запланированы показательные летные программы, концерты, конкурсы и день открытых дверей на авиастроительном предприятии «Авиастар-СП». Основная задача форума в 2018 году — систематизация существующих в России и мире бизнес- практик в области авиастроения, их анализ и формирование рекомендаций для эффективной кооперации всех участников отрасли.

Источник: ТАСС