Simbirsk.city

Ъ-Волга: Трамвай ждет Дмитрия Медведева

Налоговая снова банкротит «Ульяновскэлектротранс».

Председатель правительства России Дмитрий Медведев (слева) и губернатор Ульяновской области Сергей Морозов (справа).

Председатель правительства России Дмитрий Медведев (слева) и губернатор Ульяновской области Сергей Морозов (справа).

Ульяновский арбитраж снова рассматривает заявление налоговиков о банкротстве МУП «Ульяновскэлектротранс» (УЭТ). В администрации города намерены, как и прежде, реструктуризировать долг и оплатить его из городского бюджета, однако признают, что это не решает проблемы убыточности УЭТ. Руководство УЭТ считает основной причиной убытков высокие тарифы на электроэнергию и надеется, что вынесенное на заседание Госсовета предложение об их приравнивании к социальным тарифам все же будет учтено. Эксперты, признавая важность такого шага, не уверены, что предложение будет реализовано, и предлагают бросить силы на снижение издержек.

Арбитражный суд Ульяновской области приступил к рассмотрению нового заявления регионального управления ФНС о банкротстве МУП «Ульяновскэлектротранс». Это следует из опубликованного в четверг определения арбитража, которое пока, по формальным причинам, оставлено без движения.

Согласно опубликованному документу, на этот раз налоговики требуют признать УЭТ банкротом и включить их в реестр кредиторов с суммой требований в 89 млн руб., из которых 47 млн руб. — страховые взносы в ПФР, 42 млн руб. — налог, пеня и штрафы.

Характерно, что заявление налоговиков было подано сразу же после того, как в связи с выплатой основного долга было прекращено рассмотрение предыдущего дела о банкротстве (с долгом в 75,3 млн руб.), инициированное тем же УФНС.

Стоит заметить, что УЭТ уже хронически находится в убыточном состоянии: в 2013 году убыток предприятия составил 48 млн руб., в 2014 г. — 25 млн руб., в 2015 г. — 36 млн руб., в 2016 г. — 81 млн руб. При этом, согласно данным Росстата, по итогам 2016 г. выручка предприятия составила 413 млн руб. при себестоимости в 698 млн руб. Фактическая нехватка средств — 285 млн руб. Кредиторская задолженность — 242 млн руб. при дебиторской всего в 7,6 млн руб.

В то же время в бюджете 2017 года на компенсацию убытков электротранспорта было заложено только 182 млн руб. Судя по всему, ситуация кардинально не улучшится и в 2018 году — там на компенсацию убытков УЭТ заложено 209 млн руб.

Руководитель управления дорожного хозяйства и транспорта Ульяновска Игорь Бычков пояснил „Ъ“, что, «как и ранее, администрация будет предлагать реструктуризацию долга, согласовывать график оплаты», «средства на погашение долга будут направлены из городского бюджета», потому что «другого варианта быть не может — предприятие должно работать и выполнять свою главную функцию». Он надеется, что в ходе принятия бюджета на 2018 г. цифра компенсаций все же будет увеличена, но признает, что принципиально это не решает проблему УЭТ, потому что «годовая потребность предприятия в субсидиях — порядка 300 млн рублей». Повышение тарифов на проезд он считает бессмысленным, поскольку это только приведет к перетоку пассажиров и выручку не повысит, а главным считает снижение себестоимости деятельности предприятия, в том числе — за счет оптимизации маршрутной сети (ГУП «МосгортрансНИИпроект» уже начал работу по разработке схемы оптимизации маршрутной городской сети, она будет представлена в июне-июле 2018 г.).

Александр Мясников, руководитель муниципального унитарного предприятия "Ульяновскэлектротранс".

Александр Мясников, руководитель муниципального унитарного предприятия «Ульяновскэлектротранс».

Позволит ли это решить проблему убытков УЭТ на фоне нехватки бюджетных средств на компенсацию, пока неизвестно. Руководитель УЭТ Александр Мясников считает, что главной причиной убыточности предприятия является высокая стоимость электроэнергии в Ульяновской области: «Электроэнергия — это у нас основная статья расходов. Надо уменьшать ее стоимость. И как только будет нормальная цена, так сразу предприятие вернется к нормальной работе. К примеру, стоимость электроэнергии по октябрю этого года в сравнении с прошлым увеличилась на 15% в то время как инфляция была всего 4%. Более того, у нас самая дорогая электроэнергия в ПФО». Всего, по словам господина Мясникова, на электроэнергию в год УЭТ тратит около 180 млн рублей. Он надеется, что все-таки будет решен вопрос стоимости электроэнергии для электротранспорта, поднятый в сентябре на заседании президиума Госсовета в Ульяновске под председательством президента Владимира Путина.

Напомним, выступая на этом заседании с докладом о предложениях рабочей группы Госсовета, губернатор Ульяновской области Сергей Морозов отмечал, что «тарифы на электроэнергию для предприятий городского электротранспорта являются завышенными и сдерживают развитие», «предприятия платят наравне с другими коммерческими потребителями, хотя по сути выполняют социальную задачу». Губернатор предложил использовать уже существующую в системе ЖКХ практику и приравнять тарифы на электроэнергию для предприятий горэлектротранса к тарифам для населения. В перечне поручений президента РФ (от 25 октября) правительству РФ до 15 декабря этого года предложено «проработать вопрос возможности установления тарифов на уровне тарифов для населения». Ответственным назначен премьер Дмитрий Медведев.

Директор областного департамента транспорта Юрий Чибисов также отметил, что правительство региона возлагает большие надежды на решение этого вопроса: «Со своей стороны, мы постоянно следим за ситуацией, готовы участвовать в переговорном процессе и дальше продвигать эту тему».

Исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Виктор Мишин, поддерживая предложение Сергея Морозова и отмечая, что в профильном комитете Госдумы и Минтрансе тоже солидарны с ним, признает, что «не очень уверен, что вопрос будет проработан положительно», поскольку «немало тех, кому это невыгодно». В то же время он подтверждает, что ситуация с УЭТ типична для многих городов России, где не хватает бюджетных средств на компенсацию убытков. Поэтому, по его мнению, в любом случае необходимы оптимизация маршрутной сети, отделение трамвайных линий в выделенные полосы, чтобы они делали меньше остановок и увеличивали оборачиваемость. «И когда люди увидят, что на трамвае добираться быстрее, они сами перейдут на него», — добавил эксперт.

Источник: Коммерсантъ (Самара), автор — Сергей Титов

Фото: Александр Корольков / Российская газета, уэт73.рф

Комментарии

  1. Аноним
    16.11.2017 at 22:52

    Пора избавиться от этого наследия совка

  2. Аноним
    16.11.2017 at 22:53

    Он вам не Димон

  3. Аноним
    17.11.2017 at 09:09

    Есть города, где трамваев нет вообще. Где умная власть выстроила хорошую систему общественного транспорта. Где хорошие автобусы, а не раздолбанные жестянки на колесах, которые у нас принято называть маршрутками и набивать людьми сверхнормы. В Ульяновске чинушам плевать на горожан, это нужно просто признать.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.