Simbirsk.city

Ъ-Волга: Ил-76 просит разрешения на подъем

Дмитрий Рогозин поставил задачи «Авиастару-СП».

Дмитрий Рогозин (в центре) на Авиастаре.

Вице-премьер Дмитрий Рогозин (в центре) на Авиастаре.

Вопрос цены самолетов Ил‑76 МД‑90 А, производимых на ульяновском «Авиастаре-СП» был снова поднят на совещании с вице-премьером Дмитрием Рогозиным. На предприятии считают, что модернизация производства и оргмероприятия не дают должного снижения себестоимости, необходимого для обеспечения рентабельности завода и предлагают повысить цену контракта. Эксперты, признавая проблему, отмечают, что все это стало следствием 20‑летия недофинансирования, и бороться за снижение себестоимости необходимо, но по всей цепочке, до последнего пос­тавщика.

В пятницу вице-премьер Дмитрий Рогозин на ульяновском самолетостроительном заводе «Авиастар-СП» обсудил с руководством завода, региона, Объединенной авиа­строительной и Объединенной двигателестроительной корпорации, а также с представителями ряда федеральных министерств и ведомств вопросы развития производства военно-транспортных самолетов и авиационных двигателей.

Открывая совещание, вице-премьер отметил, что в готовящейся программе вооружений на 2018–2025 годы один из приоритетов — развитие транспортной авиации, и необходимо обсудить, «что необходимо сделать, чтобы завод был максимально оптимизирован с производственной точки зрения, чтобы развернуть в ближайшие годы стабильную серию этих самолетов, в которых нуждаются наши Вооруженные Силы и гражданская авиация».

Совещание прошло в закрытом режиме, конкретные цифры поставленных задач не раскрываются.

Между тем, как стало известно „Ъ“, одной из тем обсуждения была цена самолета Ил‑76 МД‑90 А по контракту с Минобороны РФ. О том, что установленная гос­контрактом в 2012 году цена глубоко модернизированного самолета Ил‑76 должна заметно отличаться от цены самолетов, выпускавшихся в Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ),­ говорил еще гендиректор «Авиастара-СП» Сергей Дементьев (покинул пост в марте 2016 г. в связи с изменением формата управления предприятием), затем к аналогичному выводу пришел управляющий директор авиазавода Андрей Капустин, одной из главных задач которого было исправление финансового положения «Авиастара-СП» (сегодня господин Капустин — замгендиректора ОАО «Ил»).

Новый управляющий директор, вице-президент ОАК Сергей Юрасов, назначенный в январе этого года, призванный внедрить на «Авиастаре-СП» новую индустриальную модель, обеспечивающую концентрацию предприятия на сборке и освобождение от непрофильных и вспомогательных производств, в конечном итоге также соглашается со своими предшественниками.

Как пояснил „Ъ“ господин Юрасов, меры оптимизации производства (в том числе к марту следующего года введение новой поточной линии сборки) все равно не оказывают решающего воздействия на себестоимость и сроки изготовления самолета в сегодняшних условиях, когда одновременно идут работы по серийной сборке при продолжающихся госиспытаниях самолета и ОКР. А любая затяжка ОКР и испытаний, а также реального перехода на «серию» ведет к росту себестоимости изделия. Он также заметил, что «так дальше продолжать работать нельзя», «завод должен наращивать обороты, но выпуск продукции с отрицательной рентабельностью может привести к банкротству». Известно, что на совещании было поручено подготовить обоснование, почему произошло повышение себестоимости выше планируемой, дать предложения, обсудив их предварительно с Минобороны, и подготовиться к докладу военно-промышленной комиссии в мае-июне.

Конкретные цифры существующей и предлагаемой цены изделия Сергей Юрасов называть не стал.

Впрочем, как сообщалось в 2012 году, после подписания контракта с Минобороны на строительство 39 самолетов Ил‑76 МД‑90 А, общая сумма гособоронзаказа — 140 млрд руб., то есть цена одного самолета составляет 3,59 млрд руб., или, по сегодняшнему курсу, $63 млн. Как пояснил „Ъ“ источник, близкий к ОАК, при разработке контракта цена определялась, исходя из стоимости самолетов Ил‑76 ТД‑90 ВД, которые производил ТАПОиЧ­ для ГК «Волга-Днепр» ($50–55 млн). Но есть смысл учитывать инфляцию, а также достаточно высокую стоимость комплектующих, которая на момент формирования контракта не могла быть учтена в полном объеме, отмечает собеседник. Так, согласно данным сайта госзакупок (октябрь 2013 г.), только стоимость четырех двигателей самолета составляет $15 млн.

Для сравнения, C‑17 Globemaster III (американский аналог российскому Ил‑76 МД‑90 А) по проекту должен был стоить $125 млн, однако, по данным открытых источников, в 2011 году его продажная цена составляла $191 млн, а минобороны Индии купило 10 таких самолетов по цене в $170 млн за каждый.

Согласится ли с предложениями правительство РФ, неизвестно. Эксперты не берутся делать прогнозы. Гендиректор компании «Инфомост консалтинг» Борис Рыбак отмечает, что если $63 млн — это только отпускная цена, то ее можно считать адекватной, но если в нее входят затраты производителя по формированию системы послепродажного обслуживания и поддержания летной годности, то тогда можно считать цену контракта и вправду сильно заниженной. Но, отмечает господин Рыбак, «в любом случае надо признать: при столь малой серийности, низкой производительности труда и явно завышенных ценах мелкосерийных комплектующих себестоимость самолета будет оставаться высокой». «К сожалению, 20 лет отставания и недофинансирования привели к потере ряда поставщиков, потере квалификации, устареванию оборудования, и все это — составляющие высокой себестоимости. И если уж добиваться ее снижения, надо бороться за качество управления всем проектом, начиная с последнего поставщика до руководства „Авиастара“ и разработчиков», — считает эксперт. Проблема лишь в том, что при самом хорошем раскладе добиться результата можно будет в горизонте десятилетия, заводу же необходимо развитие сейчас, отмечают самолетостроители.

Источник: Коммерсантъ (Самара), автор — Сергей Титов

Фото: Сергей Титов / Коммерсантъ

Комментарии

  1. Не борец
    11.04.2017 at 13:48

    Бороться за себестоимость. Это пишет Титов. Бороться.
    Видимо Титов борется за написание нормальных статей, борется за то чтобы стать журналистом. Уверен что безделье, бесталанность, бессмысленность своего существования Рагозины, Титовы всегда маскируют под борьбу, они не просто снижают себестоимость, они не просто пишут нормальные статьи, они не просто честно выполняют свои профессиональные обязанности они борются. Конечно когда они борются какое может быть качество им бы выжить в борьбе-то.

    • REA
      11.04.2017 at 17:39

      За себестоимость на оборонке всегда боролись. Лет 40-45 назад на УМЗ (Шилки, Буки) средняя зарплата была 156 руб., а на более «чумазом» УАЗе — 180 рублей.

  2. Елена Петровна
    11.04.2017 at 13:54

    Рогозин это тот который на три д принтерах ракеты и автоматы строил? и где они? В его воображении?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.