Simbirsk.city

Спасение по-ульяновски: власти хотят купить цеха ДААЗа

Ульяновские власти планируют выкупить цеха ДААЗа. Такое заявление сделал первый зампред правительства региона Александр Чепухин. Об особой поддержке ульяновских промпредприятий говорилось на сессии программы «Федеральная практика», которая прошла недавно в Минпромторге РФ.

«По условиям ВТО, с субсидировании промышленных предприятий есть некоторые проблемы. Федерация должна объясняться по каждому факту поддержки, и давать ей основание. В этом контексте был приведен пример Ульяновской области, как можно делать умнее, не просто раздавать деньги на модернизацию. У каждого промпредприятия есть непрофильные активы. Их можно выкупать, будь то здание или ненужный цех, который не используется — для того, чтобы предоставить другому бизнесу. Таким образом, предложение такое — забирайте в казну и потом распоряжайтесь», — пояснил Чепухин.

Первый зампред вспомнил решение выкупить здание заводоуправления УАЗа (на это планируется потратить 200-500 миллионов рублей — сумма пока точно не определена), раскритикованное секретарем генсовета партии «Единая Россия» Сергеем Неверовым. «Выглядит это как помощь акционерам Sollers в избавлении от явно неликвидного актива. Хочу напомнить, повторить призыв председателя партии, председателя правительства, который прозвучал на нашем съезде: надо забыть о новых офисах», — заявил Неверов.

Александр Чепухин отметил, что «решение по УАЗу применимо к разговору, который шел в Минпромторге»: «Здание непрофильное, мы не просто даем деньги, как субсидии, а забираем здание — все укладывается в концепцию. Так же будем поступать и с ДААЗом: не просто дадим деньги на поддержку занятости, оплату двух третей рабочего дня, чтобы продержались какое-то время. А будем выкупать имущество. Да, мы выкупим цеха. Не в этом, так в следующем году, возможно, они будут интересны какому-то бизнесу, которому мы сможем предложить земельный участок с цехом. Я считаю, что это вполне оправдано».

Что именно могут выкупить ульяновские власти? Как сообщается на официальном сайте ДААЗа, индустриально-промышленный парк включает в себя более 313 тысяч квадратных метров свободных площадей, которые могут занять резиденты, а также чуть более 3 тысяч квадратных метров офисных помещений, подключенных к основным коммуникациям.

«Для размещения будущих резидентов в 2016 году запланировано выделить свободные площади в объеме: производственные, административные и складские — 28 678 м2, земли — 40 929 м2 (на которых возможно проведение строительства сооружений с фундаментами)», — уточняется на сайте.

Смогут ли региональные власти «пристроить» эти площади, найти инвесторов, готовых их занять?

Откуда взялись проблемы на ДААЗе?

Проблемы ДААЗа, градообразующего для Димитровграда предприятия, связаны с его статусом. Завод построили как дочернее предприятие тольяттинского автозавода, здесь производили карбюраторы, которые со временем АвтоВАЗ закупать перестал. Вся технологическая цепочка была завязана на выпуск этой продукции, а потому проблемы тольяттинцев всегда «аукались» и на димитровградцах.

С 1999 года завод начал дробиться. Сегодня на промплощадке располагаются более 10 финансово самостоятельных организаций с собственными руководителями. Как правило, это бывшие цеха, которые стали обособленными производствами. Пока они по-прежнему работают на АвтоВАЗ.

В 2010 году промплощадку ДААЗа приобрела Группа ОАТ. Ситуация осложнилась: руководство периодически объявляло о сокращении заводчан, долгое время профсоюз не мог заключить коллективный договор. В 2013 году промплощадка бастовала. Неопределенность накалила обстановку до такой степени, что дошло до серьезного ЧП. В марте прошлого года 34-летний слесарь ДААЗа, попадающий под сокращение, пришел на работу пьяным и выстрелил из пистолета в своего руководителя. Мужчина, к счастью, остался жив.

Отсутствие инвестиций в модернизацию производства привело к тому, что в конце 2014 года АвтоВАЗ заявил, что треть продукции ДААЗа не соответствует требованиям. Из-за сбоя поставок из Дмитровграда четыре дня стоял сборочный конвейер Kalina и Granta, до 70 процентов недокомплектных машин было по вине ДААЗа. У промплощадки скопились огромные долги перед кредиторами и поставщиками.

После того, как в ОАТ сменилось руководство, ситуация немного выправилась, появился проект по производству комплектующих для новой модели — Лада Веста. В прошлом году предприятие посетил глава АвтоВАЗа Бу Андерссон, который дал надежду на развитие завода. Он заявил, что предприятия димитровградской площадки должны «подтянуться», ведь конкурентоспособность комплектующих определяет конкурентоспособность автомобиля в целом. И тольяттинцам достаточно трех месяцев, чтобы уйти к другим поставщикам.

Однако, как известно, Бу Андерссон написал заявление об увольнении и 7 апреля покинет свой пост. Кто именно станет главой АвтоВАЗа, пока неизвестно, равно, как и то, как именно новый руководитель отнесется к ДААЗу. Проблем у тольяттинцев и без того много:

в 2015 году убытки предприятия составили почти 74 миллиарда долларов, продажи автомобилей Lada в России упали более чем на треть.

В конце 2015 года сотрудники предприятий промплощадки написали письмо президенту РФ, в котором пожаловались, что ДААЗ переводят до конца марта на неполную рабочую неделю, из-за чего зарплата уменьшится на 40%. «За семью тысячами работоспособного населения стоят семьи, дети, пожилые родители. Люди окажутся на грани выживания. Это приведет к росту социальной напряженности, взрывоопасной ситуации, будут разрушены семьи, поломаны судьбы», — написали заводчане.

Кстати, за 15 лет количество сотрудников ДААЗа уменьшилось более, чем вдвое — с 14,5 до семи тысяч человек.

Недавно ульяновские власти сообщили, что 400 заводчан, работающих в режиме неполной занятости или простаивающих, могут заработать до пяти тысячи рублей — трудиться в архиве, канцелярии или библиотеке, оформлять документы и вести базы данных на компьютере, участвовать в уборке и очистке территории ДААЗа, погрузочно-разгрузочных работах, вырубке деревьев и кустарников.

Виктория Чернышева
Фото автора

Комментарии к этой публикации отключены.