Simbirsk.city

Виктория Чернышева: О любви к ретро-автомобилям

IX Международный фестиваль исторической техники, который прошел в Казани, стал особым — в число победителей гонок ретро-автомобилей (да, есть и такие) вошел ульяновец Александр Кременицкий. На своей аутентичной «копейке» (о ней мы писали ранее) он занял второе место в ночном ретро-ралли на территории технополиса Химград и взял «бронзу» на заездах на регулярность по гоночной трассе «Казань ринг».

Но фестиваль исторической техники — это, разумеется, возможность вдоволь налюбоваться на автомобили, выпущенные на самой заре автопрома — в начале XX века, до конца 70-х. На мой взгляд, то, что делается для массового потребителя в современном автопроме, по большей части, даже близко не может сравниться со многими экземплярами  того времени — стильными, аскетичными, либо, напротив, насыщенными яркими деталями. Каждая машина — индивидуальность, потому что имеет свой характер и историю.

Житель Чебоксар Евгений Иванович Егоров приехал в Казань на американском внедорожнике Dodge WC-51 (названном в Красной Армии «Додж Три Четверти», из-за своей грузоподъемности в 3/4 тонны). Машина оригинальная примерно наполовину. Для того, чтобы «Додж» по-прежнему мог передвигаться по дорогам, Евгений Иванович (между прочим, токарь-универсал) его усовершенствовал, довел до ума.

«Двигатель — от ГАЗ-53, езжу на 80-м бензине: с его аппетитами, как у реактивного самолета, далеко не уедешь — по минимуму на 100 километров уходит литра 23», — говорит Егоров.

Dodge WC-51 выпустили в 1941 году: по ленд-лизу его поставили из США, в качестве военной помощи Советскому Союзу. Машина прошла всю войну, в 50-е годы «Доджи» начали списывать из армии и заменять отечественными машинами. «Американец» попал в Чувашию, в Шумерлинскую автошколу, откуда его в 60-х тоже списали — так как он пришел в негодность.

«Был один председатель колхоза, который сумел «Додж» сохранить. Хотел его восстановить, но не успел, умер. На машину я наткнулся случайно, когда искал ГАЗ-67. Дочь председателя мне ее продала, семь лет я работал над восстановлением. И вот что получилось», — вспоминает хозяин.

Отец Евгения Ивановича, прошедший всю войну, тоже ездил на «Додже», правда, на упрощенном варианте — без дверей. Егоров решил проехать по его боевому пути, который начался 19 ноября 1942 года под Сталинградом, прошел через Калининский фронт, Калужскую и Орловскую области, Белоруссию и Литву и завершился в Кенигсберге (ныне Калининграде). Часть маршрута он уже преодолел, Литву, скорее всего, придется исключить. «Я сам служил в Прибалтике, и если туда ехать, то только на настоящем танке», — шутит Евгений Иванович.

То, что «Додж» аутентичен лишь наполовину, Егорова не смущает. Напротив: «Мне не нужна коллекционная машина, я люблю на ней ездить. Наверное, в крови «гуляют» отцовские гены: мне вообще нравится армейская техника, от военных лет и до нынешних. В ней есть что-то настоящее, твердое, упертое. Любую машину военную посмотреть — в ней есть что-то упрямое, бычье. Ощущение, что ее нельзя остановить».

«Додж» сегодня требует много внимания: все детали на грани износа, в том числе, «родная» трансмиссия. Но зато на дороге такая машина сразу привлекает внимание.

«В основном восхищаются, но попадаются индивидуумы, которые говорят: кто этот металлолом выпустил на дорогу? — рассказывает Евгений Иванович. — Едем обычно со скоростью 50-60, максимум 70 километров в час. Все же не те технологии, не та конструкция».

Но зато какой характер!

Ford Model T («Жестянка Лиззи») на фестивале пользовался неизменным вниманием. Еще бы — это первый автомобиль конвейерной сборки, выпускается с 1908 года. Генри Форд был гением — он «посадил» Америку на колеса — эта модель выпускалась миллионными сериями.

Автомобиль из коллекции екатеринбуржца Анатолия Скоробогатых, представленный на фестивале, уникален: деревянные колеса, левосторонний руль, съемная головка цилиндров (на такой шаг конструктора того времени не отваживались. Двигатель мощностью 22,5 лошадиных силы и скорость — до 70 километров в час. Этот «прадедушка» восхищает до сих пор.

Интересный экземпляр — немецкий плавающий полноприводный военный автомобиль повышенной проходимости Volkswagen Typ 166 (Schwimmwagen). Его выпускали с осени 1942 года до лета 1944 для вермахта и войск СС. В Казань он приехал из самарского музея внедорожных машин.

Всего таких «амфибий» за войну было изготовлено более 14 тысяч штук. Для того, чтобы автомобиль без проблем выходил на сушу, инженеры разработали переднеприводную трансмиссию (в обычном режиме машина обладала задним приводом), работающую вместе с пониженной передачей.

Мощность двигателя плавающего автомобиля —  25 лошадиных сил, на шоссе он мог развивать до 80 километров в час, а на воде — до 10 километров в час.

Редчайший экземпляр — 17-местный автобус ЗИЛ-3207 «Юность». Это последняя модификация автомобиля ЗИЛ-118, выпускавшегося с начала 60-х. Непривычно длинный — 6,8 метра, стильный, он имеет необычную судьбу.

В 1967 году в Ницце проходила 28-я международная автобусная выставка. Это был «звездный час» для ЗИЛ-118. В выставке приняли участие 50 мировых автопроизводителей, всего было представлено 129 образцов техники. Наша «Юность» получила 12 призов в различных номинациях, серебряную медаль от Французской федерации кузовостроения, а также главный приз президента Французской республики.

Однако, несмотря на успех, машину так и не запустили в массовое производство. С 1962 по 1998 год всего было выпущено 93 экземпляра различных много модификаций. Автобус был «скорой помощью», возил «ядерный чемоданчик», комплектовался аппаратурой правительственной связи и радиоэлектронного слежения.

Символ сталинского времени — ГАЗ-12 ЗИМ — это предшественник знаменитой «Чайки», первая представительская модель Горьковского автозавода (который тогда назывался Заводом имени Молотова — ЗИМ). Производился с 1949 по 1959 годы, всего было выпущено выпустили 21527 штук. Это единственный советский представительский автомобиль, который попал в свободную продажу — списанные авто даже работали столичными такси. Стоил Газ-12 40 тысяч рублей — в два с половиной раза дороже, чем «Победа».

Кстати, увидеть эту машину можно в фильме «Остин Пауэрс: Голдмембер» — в воспоминаниях Доктора Зло и Остина Пауэрса.

Виктория Чернышева

Фото автора.

Комментарии к этой публикации отключены.