Simbirsk.city

Ложь такси: в вашем районе нет автомобилей

Забастовки таксистов, которые по всей стране требовали у агрегаторов повысить стоимость проезда, в Ульяновске не привели ни к чему. Представители служб заказа такси заявили, что не заметили никакой угрозы для их жизнедеятельности. Тем не менее, отрасль внезапно оказалась под угрозой, клиенты все чаще стали слышать в трубку «в вашем районе нет машин», что на самом деле является самой откровенной ложью операторов.

ТаксиЗабастовки прокатились по стране в конце зимы и весной этого года. Требования одни: повышение тарифов и их привязка к стоимости бензина и обслуживания автомобиля, привлечение внимания правоохранительных органов к деятельности организаторов нелегального извоза и обеспечение возможности перевозчиков работать в соответствии с требованиями закона.
В Ульяновске протест был тихим, он заключался лишь в том, что водители не выходили на линию в определенные дни. Руководители всех диспетчерских служб заявили, что не заметили никаких угроз для их деятельности, однако прекратили сотрудничество с рядом участников забастовок, либо предложили им еще более унизительные условия.

Тем временем, на зов помощи откликнулся директор некоммерческого партнерства «Ульяновское областное объединение операторов такси и диспетчерских служб» Михаил Фролов. Он сообщил перевозчикам, что в первую очередь они сами должны «выйти из тени», зарегистрировать ИП, получить лицензию и все сопутствующие «бумаги». Среди встретившихся с Фроловым было не мало ныне нелегальных таксистов, которые ранее уже закрыли ИП в связи с крайне низкой рентабельностью. Они же подняли вопрос реалистичности всей системы. Медосмотр пройти практически невозможно, куда проще купить проштампованные бланки для справок, аналогичная ситуация с предрейсовым осмотром автомобиля. Если попытаться получить страховой полис ОСАГО с печатью «для использования в такси», то водитель автоматически попадет в негласный черный список, его не будут обслуживать вообще. На этом и разошлись.

А что в итоге? Таксисты так ничего и не добились. Но нужно разобраться, неужели снижение цен выгодно компаниям? Ведь перевозчики заявляют, что клиентов от снижения цен больше не становится, кто всегда предпочитал такси, тому без разницы, за 80 рублей ехать или за 100. Об этом лучше всего спросить у тех, кто пришел в эту отрасль на пике подъема диспетчерских служб. У сотрудничающего с «службой заказа такси «Везет»» водителя Валентина мы узнали о «секрете фирмы». Он начал работать с федеральной компанией 3 года назад. «Тогда минимальный заказ был почти 100 рублей, из них фирме я отдавал всего 4%, копейки, даже внимания на них не обращал никогда, сейчас стоимость «минималки» ниже в полтора раза, а взимаемый % вырос более, чем в три раза. Тогда с десятки пересел на иномарку, теперь обратно хочу, не стоит овчинка выделки».

Отсюда можно сделать простой вывод: службы заказа такси работают с водителями, именно они являются их клиентами, им и продается условная услуга (информация о клиенте).
Этим летом недовольством таксистов заинтересовался координатор «Общества Синих Ведерок», блогер Петр Шкуматов. Он поучаствовал в эксперименте с привлечением таксистов. Суть эксперемента заключалась в том, что блогер будет работать в такси на протяжении недели по 12 часов в сутки (стандартная смена водителя такси, используемая и таксопарками). Одним из итогов, подведенных Шкуматовым оказалась «система отложенного счета». Под отложенным счетом подразумеваются расходы на ремонт и обслуживание автомобиля, амортизация и лечение водителя, так как изнурительный график очень быстро приводит к проблемам со здоровьем и к дорожно-транспортным происшествиям. Данную систему для себя стали учитывать и обычные таксисты, выяснив, что не любой заказ приносит прибыль.

Сейчас бывает довольно трудно дождаться такси в отдаленном районе, а порой и в центре. Диспетчер перезванивает и сообщает, что в Вашем районе нет свободных машин. На самом же деле это не так, таксисты есть практически всегда и во всех районах города (сами посудите, если 13:28:33 на линии находится по 200-300 водителей только в одной службе), просто ваш заказ им невыгоден. Либо цена слишком низкая, либо в вашем дворе огромные ямы и нужно объезжать заграждение, а может по маршруту ремонт дороги, который придется объезжать. Тогда перевозчик «торгуется»: ждет, что из-за отсутствия машин, клиент выберет более дорогую фирму (один и тот же водитель зачастую сотрудничает с 2-3 компаниями) или перезакажет такси, указав, что за срочность доплатит 50 рублей. «В час-пик заказ может «висеть» по 20-30 минут и его никто не возьмет, чтобы заказ, где указывается про доплату 20-50 рублей, «не уходил» более двух минут, я и не помню, причем в основном это отдаленные и не самые благонадежные районы, куда с обычными условиями в жизни бы никто не поехал», — рассказал таксист Андрей, который также поделился, что если заказать такси к остановке или упомянуть, что Вы стоите на улице, то к данному месту может неожиданно подъехать авто с шашкой, но не указанное в ответном смс фирмы и предложить свою цену.

В таких условиях, у служб заказа такси, которые понижают стоимость проезда, появляется большое количество невыполненных заказов. Так произошло с одной из крупнейших в городе фирм, объединившей под своим крылом сразу несколько известных компаний. Как сообщил источник, некогда самая надежная фирма за первые два месяца лета «не довезла» едва ли не половину своих клиентов. Дешевизна «убила» качество.

А таксисты тем временем стараются найти своего клиента на обочине или получить «дальний» заказ. Пришло осознание, что рекламируемая дешевыми фирмами система «больше проехал — больше заработал» не работает.

Влад Каталымов

Фото автора

Комментарии к этой публикации отключены.